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SNCF – 69 Lyon Part Dieu
rojet : Installation de boucles en « 8 » judicieusement dimensionnées dans 2 salles d’attente.
Matériels : Amplificateurs AMPETRONIC ILD1000G, contrôleurs ILR3.
Client : SNCF – 69 Lyon Part Dieu.
Installateur : SA RDB – 42 La Talaudière.
Cette gare est située dans le quartier de La Part-Dieu à Lyon. C’est l’une des gares ferroviaires de la ville de Lyon. Elle accueille les trafics nationaux et régionaux et est la première gare européenne en termes de passagers en correspondance.
Le projet, les contraintes
Pour cette gare qui reçoit le plus important trafic de passagers en Europe, la SNCF souhaitait offrir à ses usagers handicapés un service irréprochable. Dans le cadre de l’accessibilité deux salles d’attente ont été équipées de systèmes de boucles d’induction magnétique pour les personnes malentendantes.
Ces boucles d’induction se devaient d’être d’une qualité supérieure malgré la présence des très importantes quantités de métal dans cette construction moderne. Il convenait de respecter, voir d’aller au-delà, des exigences de la norme NF-EN 60118-4 régissant les systèmes de BIM.
Etude et installation des systèmes de boucles
La présence d’importantes masses métalliques affecte le fonctionnement des boucles d’induction. Le champ magnétique est affaibli et déformé, et la réponse audio chute dans les aigus.
Compte tenu des dimensions des salles d’attente, de simples boucles périmétrique ne pouvaient pas fonctionner. Des systèmes de boucles phasés en épingles auraient dû été mis en œuvre, ces configurations offrant les meilleures performances dans de tels cas. Cette solution n’a toutefois pas été retenue pour des questions pratiques, eu égard aux difficultés de mise en œuvre qu’elle entraînait.
Les simulations effectuées ont toutefois montré que l’installation de boucles en « 8 » judicieusement dimensionnées permettait d’obtenir d’excellents résultats. La contrainte liée à cette forme de réseau est qu’il existe une zone d’annulation ponctuelle du champ magnétique de la boucle là où les fils du « 8 » se croisent.
Mise en service, mesures et réglages
Le bon positionnement des boucles ayant été vérifié, il a été procédé au contrôle de la résistance et de l’impédance de chaque boucle. Ces points étant conformes aux prévisions, les boucles ont été mises en service et réglées selon la norme.
Chaque boucle est alimenté par un amplificateur de marque AMPETRONIC type ILD 1000 G placé à proximité afin de ne pas affecter le bon fonctionnement du système.
Les systèmes fonctionnent parfaitement et sont en tous points conforment à la norme.
Modification de dernière minute des systèmes par le client
Afin de répondre à des exigences internes de la SNCF, les systèmes ont été modifiés et sont maintenant alimentés directement depuis la régie audio, via des liaisons comme celles utilisées pour les haut-parleurs en 100 Volts.
De telles liaisons ne sont pas conformes aux règles de l’art exigées pour les boucles et ne permettent pas d’en optimiser le fonctionnement.
Il ne nous a pas encore été possible de tester et de mesurer ces nouvelles configurations dont la qualité se trouve vraisemblablement sensiblement appauvrie.
